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关于虎门大桥异常抖动,官方通报原因啦!

2020-05-06 12:00    阅读 152

昨日(5月5日)下午

虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大

振幅较为明显,对行车造成不舒适感

为保障通行安全

两地交警已采取交通管制措施

对悬索桥双向交通全封闭


虎门大桥如波浪起伏

虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江口狮子洋上,于1997年建成通车。虎门大桥车流量大,常处于饱和状态。

5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。截至5日晚上19时左右,虎门南面大道转入虎门大桥方向已经封闭。但大桥封闭后,大桥桥面仍有抖动现象出现,监控视频可以清晰看到桥面起伏。


专家:系限幅涡振,桥梁主体未受损

大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施,广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

广东省交通集团6日凌晨通报称,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性

据广州市气象局官方微博@广州天气,5月5日15时20分,虎门大桥因受主桥风速大影响,产生涡振。出现异常抖动。观察风力数据发现虎门大桥站15-17时基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见,持续两个小时,还是比较少见的。

专家分析认为,现场风速达到8m/s左右,引发桥梁限幅涡振。据悉,目前,虎门大桥正在维修施工中,桥面加了1.2米高的挡墙(水马),从而破坏了断面流线型引发涡振。目前,挡墙正在拆除。

桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,它在一个相当大的风速范围内,可保持涡激频率不变,产生一种“锁定”(lock-on)现象。桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题,目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。实用上,采用一种半理论半实验的方法,以近似地估算涡激共振的振幅。


采取交通管控措施

事件发生后,省公安厅党委委员、副厅长孙太平、省公安厅交管局局长申勇强在省公安厅交通指挥中心调度指挥,指导事件处置。全省公安交管部门迅速采取了4项管控措施:

一是广州、东莞公安交管部门立即引导滞留大桥桥面路段的社会车辆驶离,防止桥面抖动形成的安全隐患和次生事故。

二是组织深圳、中山等地协同做好远端分流,提前引导途经虎门大桥车辆绕行其他道路,缓解虎门大桥周边道路通行压力。

三是发布交通管制信息和车辆绕行线路指引,利用各类媒体及时宣传引导,扩大信息覆盖面和社会知晓率。

四是积极配合交通运输部门开展事件调查,密切关注处置进展,及时发布交通信息。